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Cat3044cエンジンの問題

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Cat3044cエンジンの問題と適切なもの

ご存知かもしれませんが、去年の秋に新しいCat3044cエンジンを購入しました。問題が発生したのは私だけではありません。それらは非常に悪かったので、メーカーはそれらの製造を中止する決定を下し、所有者にキャブレター全体を新しいユニットと低価格で交換することを提案しています。

私には、このキャブレターの元のデザインは非常に悪いように見えました。そして、触媒コンバーターがどのように機能するかを知っているなら、あなたはそれらに特別な注意を払わなければならないことを知っているでしょう。

最近、新しいキャブレターを試乗する機会がありました。これまでのすべてのレポートとは異なり、元のモデルのかなり良い代替品を見つけたと言えます。

以下は、第一印象からテストベンチと自宅で実行されたいくつかのテストまで、私の発見の簡単なレビューです。

オリジナルデザイン

3044は、1960年代に発売された350ciや360ciなどのエンジンと2リッターエンジンを搭載した第1世代エンジンで使用されているシングルジェット(キャブレター)キャブレターです。このキャブレターは何年にもわたって非常に物議を醸しており、多くの顧客がそれが過剰な燃料を生産していてセットアップが非常に難しいと不満を漏らしています。

私にとって、これは設計上の問題であるだけでなく、古いエンジンで問題を引き起こした主な要因の1つであるように思われました。

このキャブレターがどのように機能するかを理解するには、もう少し深く調べる必要がありました。まず、触媒コンバーターがどのように機能するかを理解する必要があります。一酸化炭素(CO)や未燃炭化水素(HC)などの排気ガスからの有害な副産物を吸収する排出制御装置の一種です。

触媒コンバーターは、エンジンの排気ガスに配置される金属触媒で構成されています。触媒は、今日の自動車で使用されている触媒コンバーターと同じようには機能しません。

自動車では、触媒コンバーターが排気ガスから一酸化炭素と未燃炭化水素を燃焼させると、水と二酸化炭素が生成されます。この意味で、それは触媒に熱を発生させる酸化剤です。

一方、オートバイのコンバーターは反対方向に動作します。これは還元剤であるため、酸化剤によって生成される熱によって触媒が冷たくなり、触媒が一酸化炭素と未燃炭化水素を吸収して、それらを水と二酸化炭素に還元します。

これが、元の3044設計に一部のエンジンで見られる問題があった理由です。 3044は適切な量の熱を生成しないため、十分な量の水を生成できませんでした。

触媒コンバーターによって生成される熱の量を決定する2つのmn要因があります。 1つはrの量で、もう1つはエンジンの出力を生成するために使用される燃料の量です。使用するrの量が少ないと、炭化水素を燃焼させるのに十分な酸素がないため、代わりに一酸化炭素を吸収することになります。

デザイン自体にも問題があります。触媒コンバーターは、触媒が自動車よりもエンジンに近くなるように設計されています。つまり、多くの熱を受け取ることができます。

シングルジェットキャブレターの場合、デザインが少し変わっていることを認めなければなりません。キャブレターと従来の触媒コンバーターの中間にあり、コンパクトなデザインと薄型が必要なオートバイなどのエンジンでは問題になります。

そして、何年も経っても修正されていないのが問題だと思います。

新しいデザイン

新しいモデル3044には、200万の違いがあります。

1)触媒コンバーターは元のコンバーターから移動されているため、エンジンから遠く離れており、設計がはるかにコンパクトで薄型になっています。

2)元のキャブレターにあった燃料計量ユニットがなくなり、新しいキャブレターはより正確であるだけでなく、シングルジェットでもあります。つまり、ニードルバルブは吸気管のrによって制御されます。

また、以前のモデルとは異なり、新しいキャブレターは最大100%のスロットルで動作できることも指摘しておく必要があります。古いものは80%までしかサポートしていませんでした。

また、以前のモデルとは異なり、新しいキャブレターは最大100%のスロットルで動作できることも指摘しておく必要があります。古いものは80%までしかサポートしていませんでした。

古いモデルと新しいモデルのもう1つの違いは、新しいデザインのmnジェットも小さいため、エンジンにより正確な燃料の流れを提供することです。

実際、私は’78 350ciで新しいキャブレターをテストし、以前のモデルよりもエンジンをより良く動作させることができました。 r /燃料比をもう少し正確に調整することができ、燃料の使用量を減らすことができました。

テスト

元の3044にはいくつかの問題があり、新しいモデルで修正されていることはすでに述べました。エンジンの性能を見ると、新しい設計にはまだ問題があります。ただし、detlで古いモデルを見ると、注目に値するいくつかの違いに気付くでしょう。

1つは、新しい設計により、100%スロットルでも、エンジンを1つのジェットで実行できることです。その理由は、新しい設計では、ニードルバルブが吸気管のrによって制御されるためです。エンジンをキャブレターまたはオープンr運転で作動させることも可能であり、古い設計ではこれは不可能です。

2つ目の問題は、新しい設計で生成される過剰な燃料です。あなたは私の写真でこれを見ることができます。それは難しい


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